Hace tiempo que tenía ganas de cambiar la hélice del motor fueraborda montado en mi velero. Se trata de un MERCURY de 6 cv, 4 tiempos y el barco es un velero Polaco, un SPORTINA 620, un barco de 21 pies, 6,3 metros de eslora por 2,5 metros de manga y 1.150 Kg de peso sin tripulación.
El motor funciona perfectamente, coge una velocidad aceptable, pero desde que lo tengo le noto que "le falta arrancada". Cuando meto marcha avante o atrás, el barco tarda en reaccionar y en consecuencia en coger arrancada. Igualmente, en marcha, llevo una sensación de que está batiendo el agua sin conseguir todo el rendimiento que se podría esperar de el.
Esta falta de arrancada inmediata, se hace notar especialmente en zonas donde, como ahora, tengo el barco, La desembocadura del Río Piedras, en Huelva. Como zona Atlántica que es, las mareas son muchas veces de coeficientes muy altos, por lo tanto lleva aparejada unas velocidades en las corrientes muy altas. Esto es muy delicado a la hora de atracar o desatracar del pantalán. En coeficientes de marea por encima de 70, como no tengas una buena arrancada, te puedes ver bastante comprometido en la maniobra.
Hice varias consultas al respecto. Unos me aconsejaron poner mas potencia de motor. Otros no lo veian adecuado decían que no resolvería el problema. Hice consultas al fabricante del motor y sus repuestas fueron un poco ambiguas.
Parece que la opción mas acorde era cambiar la hélice por una que figuraba en catálogo del fabricante, con un paso de hélice 6 pero con unas palas de mayor superficie y que son mas indicadas para motores que se montan en veleros. MERCURY las llama
SAILBOAT, otras marcas la llaman
High Thrust,
Dual Thrust... Coloquialmente también las llaman
orejas de elefante o Micky Mousse por el tamaño y forma de las palas.
Con esta idea, me dirigí al foro Naútico
"La Taberna del Puerto" y coloqué mi duda en el hilo
"Necesito un experto en hélices fuerabordas" Como siempre ocurre afortunadamente en este foro, me llovieron respuestas basadas en la experiencia, que es de verdad, lo que te da los datos que se necesitan puesto que siempre hay alguien que ha pasado por este mismo problema. En especial, le quiero agradecer al cofrade
Sputnik II tanto sus respuesta bien razonadas, como el interés que directamente se ha tomado por el asunto bien através del hilo abierto como por mensajes privados. Sus comentarios han sido determinantes.
Pues bien, con estos datos, compré la hélice en cuestión y la coloqué en el motor en lugar de la hélice standar 7.8x8 que viene de fábrica, mas indicada para barcos que planean.
He tomado datos de funcionamiento de velocidad, aceleración y ruido y este es el resultado y las conclusiones.
Primeramente unas fotos que sirvan para ver físicamente la diferencia entre ambas hélices.
Hélice standar 7.8x8 Nueva hélice paso 6 Sailboat
Una vez vista la diferencia considerable entre ambas hélices, pongo un cuadrante donde se aprecia la diferencia de funcionamiento entre una y otra. La prueba se hizo tomando como aparato de medida un navegador GPS de automovil y para ruido un aparato con opción de sonómetro colocado siempre a la misma distancia y orientación. La prueba se hizo en diferentes días aunque procurando que las condiciones de viento y corriente fueran las mismas.
MEDIDAS
Y DATOS DE HÉLICE PARA
MOTOR
MERCURY, 6cv 4t
HÉLICE 6cv, 4t
|
STÁNDAR 7.8x8
|
NUEVA PASO 6 SAILBOAT
|
|
|
|
Velocidad
al relantí
|
2,4 Km/h (1,3
nudos)
|
1,6 Km/h (0.86
nudos)
|
Velocidad
a ½ gas
|
6,7 Km/h (3,62
nudos)
|
5,8 Km/h (3,13
nudos)
|
Velocidad
a tope de gas
|
9,7 Km/h (5,24
nudos)
|
9 Km/h (4,86 nudos)
|
Tiempo
desde relantí a 1/2 gas
|
45 seg
|
27 seg
|
Tiempo
desde ½ gas a tope de gas
|
28 seg
|
20 seg
|
Tiempo
desde relantí a tope de gas
|
27 seg
|
25 seg
|
dB
a relantí
|
71 db
|
74 db
|
dB
a ½ gas
|
79 db
|
83 db
|
dB
a tope
|
96 db
|
95 db
|
Conclusiones:
Una vez cambiada la hélice y visto el funcionamiento, el cambio ha sido bueno. La arrancada que tengo ahora al hacer maniobras tanto marcha avante como atrás es fabulosa, la reacción es muy rápida, incluso puedo hacer girar el barco sobre su eje con mucha mas facilidad, así como cambios de 180º con fuerte corriente sin riesgo a grandes desplazamientos laterales.
No tengo aparato para medir revoluciones, pero si se aprecia en el sonido que han aumentado. Al coger menos velocidad, tengo que dar mas puño para tener igual velocidad que antes.
No llega a tener la velocidad que tenía con la hélice standar, pero si coge su velocidad en menos tiempo. Esto no me preocupa demasiado ya que lo fundamental para mi es mas la agilidad de maniobra que la velocidad punta.
Saliendo de la ría a mar abieto, hay cierto oleaje debido a la poca profundidad del canal de salida. Pude apreciar que remonta las olas mejor, la marcha es mas constante, el barco se frena menos que antes.
Durante la marcha, la estela que deja la hélice en el
agua parece que deja menos burbujeo de aire y aunque el aparato de
medidad, me da algunos decibelios mas, yo diría que el ruido del motor es
mas redondo, mas fino, por llamarlo de alguna manera. También noto algo de menos vibración.
Donde mejor se aprecia el rendimiento de esta hélice es en el rango que va desde relantí a medio gas y si me apuras hasta 3/4 de gas. Es aquí donde aprecio que el motor se mueve con mas alegría y con una respuesta inmediata al manejo del puño.
Hélice antigua a 3/4 de gas
Hélice Nueva a 3/4 de gas
En definitiva, creo que el cambio ha sido a mejor, visto las necesidades que yo tenía. No obstante, seguiré observando el funcionamiento por si creo necesario incluir o modificar algún dato.
Nota
Hago esta anotación después de varios meses usando esta hélice. Como he comentado esta hélice de empuje va muy bien para las zonas como la mía con mucha corriente en la que la respuesta ha de ser inmediata. En principio, la falta de velocidad no es un problema, pero si hay que anotar un par de detalles a tener en cuenta.
Si el barco lleva peso, por ejemplo cuatro pasajeros, la velocidad se reduce considerablemente, el motor necesita mucho gas y en consecuencia el ruido es mayor.
Igualmente, si la obra viva está sucia, este efecto se aprecia considerablemente, entonces se echa de menos la hélice normal.
De momento, como he aprendido a dominar mejor las maniobras, he vuelto a cambiar a la hélice original, mas que nada por ir menos revolucionado aunque pierda arrancada.
Galería de fotos:
Atornillado con tres tornillos en la base al tambucho de popa, ya queda elevado el cuerpo del piloto hasta la horizontal. Así como digo, la caña del timón no tropieza en la carcasa del piloto cuando este recoge el brazo.
